Кожного року компанія досягає все нових рекордів у кількості транспортованих водою вантажів, і сьогодні «НІБУЛОН» відзначає чергову важливу подію – за весь час роботи компанії річками країни перевезено понад 20 млн тонн різноманітних вантажів: Дніпром – 17,3 млн тонн, Південним Бугом – 2,7 млн тонн.

Нам це вдалося завдяки успішній реалізації масштабної інвестиційної програми з розвитку Дніпра та інших річок України як судноплавних артерій, розпочатої у 2009 році. У рамках цього проєкту ми:

• збудували розгалужену мережу з 27 найсучасніших перевантажувальних терміналів на р. Дніпро і Південний Буг та елеваторних комплексів;
• у 2012 році придбали занедбаний суднобудівний завод в Миколаєві, провели його повну реконструкцію і відновили роботу. Тепер будуємо повнокомплектні судна довжиною 140 м;     
• збудували найсучасніший в Україні приватний торговий флот (82 судна) на власному суднобудівно-судноремонтному заводі «НІБУЛОН» у м. Миколаєві;
• самотужки за власний кошт та власними силами відновили судноплавство на 134 км р. Південний Буг, отримуючи для виконання цих робіт 47 різноманітних дозвільних документів протягом 5 років та збудувавши унікальне надпотужне днопоглиблювальне судно проєкту СДС-15 «Миколаївець».

У результаті реалізації цього проєкту переваги отримала не лише компанія «НІБУЛОН», але й кожен українець та наша держава, зокрема:

• за роки діяльності ми спрямували на розвиток економіки країни більше 2,3 млрд дол. США;
• завдяки переорієнтації нами вантажних потоків на річки українськими автошляхами не проїхало більше 830 тис. вантажівок;
• завдяки нам держава заощадила майже 20 млрд грн бюджетних коштів на ремонті автошляхів. Адже за підрахунками Міністерства інфраструктури України кожен 1 млн тонн вантажів перевезених річкою заощаджує майже 1 млрд грн на ремонті автошляхів;
• оптимальне місцерозташування наших терміналів сприяє значному зменшенню, а в деяких містах і повному виключенню в’їзду вантажівок-зерновозів у міста;
• тепер 60% вантажів нашої компанії транспортуються річками, 30% – залізничними шляхами і всього 10% – автошляхами;  
• наш успішний приклад почали наслідувати і інші компанії, які теж поступово переорієнтовують свої вантажі на річкові шляхи;
• розвиваючи українське судноплавство на внутрішніх судноплавних шляхах, ми даємо поштовх для відновлення і розвитку українського суднобудування та інших супутніх галузей економіки;
• ми зробили конкретний внесок у покращення екологічної ситуації в Україні. Адже водний транспорт є найбільш екологічним транспортом у світі і дозволяє суттєво скорочувати обсяги викидів продуктів згорання пального (оксидів вуглецю, азоту, сірки та сажі, а також неметанових органічних сполук, метану та бензопірену). Це, у свою чергу, призводить до покращення стану повітря населених пунктів та як наслідок – оздоровлення їх мешканців, адже кожний житель не вдихне кілограми забруднювальних речовин. 

Попри те, що нам вдалося зробити справжню революцію в українській логістиці, ми постійно стикалися  і стикаємося з численними перепонами у розвитку судноплавства. Проблем, які створюють чиновники і сприяють тому, що водний транспорт був і залишається неконкурентним щодо автомобільного та залізничного, досить багато, це і:

• надвисокі портові збори для суднозаходів в порти Миколаєва та Херсона. Тільки уявіть, ці два порти не тільки найдорожчі в Україні, але й найдорожчі у світі (!);
• надмірне податкове навантаження на водний транспорт: акцизний податок на пальне, плата за розведення мостів, за шлюзування, рентна плата за користування водними ресурсами;
• створення конкурентних переваг для суден з іноземним прапором, що заохочує українських судновласників переходити під більш зручні прапори іноземних країн, виводити флот з України, зменшує надходження податкових платежів в український бюджет і т.п.;
• небажання чиновників продовжувати річкову навігацію в період сприятливих погодних умов, натомість безпідставно закривати її тільки тому, що прийшла певна дата в календарі.

Це лише мала частина з реальних проблем, з якими нам та іншим українським компаніям доводиться стикатися щодня. Частину з цих драконівських умов деякі народні депутати, чиновники намагаються закріпити в антидержавницькому проєкті закону «Про внутрішній водний транспорт», зухвало ігноруючи інтереси держави України, чесного українського бізнесу та українців…         

Втім, попри численні виклики ми і надалі працюватимемо для розвитку економіки нашої країни та утвердження України як морської держави.